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浇铸(铸造)方法是将金、银熔化成液态状,采用范模浇铸而制成器物的方法,它是早的金银加工方法之一。浇铸是把经混合后的药浆浇铸到发动机壳体内,固化后形成符合设计要求的发动机装药。

浇铸工艺在我国新石器时代末期就已经出现,原本是青铜器的制作工艺,因青铜器的兴盛而发展、成熟起来。

浇铸是把经混合后的药浆浇铸到发动机壳体内,固化后形成符合设计要求的发动机装药。模芯可先装配后再浇药,也可浇完药浆后再插模芯。混合过程中对药浆有的已进行真空除气,有的未进行除气。在浇铸过程中,药浆浇入发动机壳体时还需充分除气,以保证装药的质量。主要的浇铸工艺方法有以下几种。

浇铸速度对浇铸的药柱质量影响很大,从生产周期和药浆适用期考虑,浇铸速度快是有利的。但药浆的除气与真空度、暴露面和暴露时间有关,并涉及药浆的黏度、花板孔的形状与大小、药条落程长短等因素。为了保证除气完全,浇铸速度又不宜太快,原则是,浇入的药浆能流平,不至于因新旧药浆流不平而在药浆之间夹带气泡,影响装药质量。

浇铸过程中的几个问题

①在浇铸前,因对浇铸罐先抽真空,达到真空度后,连续抽15 min,真空度达到稳定后方可浇药。在浇铸过程中,余压   小于规定值。在药浆浇完后,继续抽真空15 min,以驱除装药顶部的气泡。浇铸结束,   要缓慢放气,因在真空浇铸过程中,药浆有   的沸腾高度,若放气太快,会使顶部物料疏松或有气孔。

②花板的孔径不宜选择太小、太薄,花板与发动机壳体顶部间距不宜太长,若药浆成细条或薄片,滴入时易在过程中翻转,而引起所谓搭药现象,影响装药质量。

③在浇铸前,发动机壳体与模芯都需保温,避免与药浆温差较大时,表面浸润不好而影响装药


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