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铸铝件的表面处理是在基体材料表面上人工形成一层与基体的机械、物理和化学性能不同的表层的工艺方法。表面处理的目的是满足产品的耐蚀性、耐磨性、装饰或其他特种功能要求。 对于金属铸件,我们比较常用的表面处理方法是,机械打磨,化学处理,表面热处理,喷涂表面,表面处理就是对工件表面进行清洁、清扫、去毛刺、去油污、去氧化皮等。  

工件在加工、运输、存放等过程中,表面往往带有氧化皮、铁锈制模残留的型砂、焊渣、尘土以及油和其他污物。要合深层能牢固地附着在工件表面上,在涂装前就   对工件表面进行清理,否则,不仅影响涂层与金属的结合力和抗腐蚀性能,而且还会使基体金属在即使有涂层防护下也能继续腐蚀,使涂层剥落,影响工件的机械性能和使用寿命。因此工件涂漆前的表面处理是获得质量优良的防护层,延长产品使用寿命的重要保证和措施。 

◆铸件内在质量:一般不能用肉眼检查出来的铸件内部状况和达到用户要求的程度。包括铸件的化学成分、物理和力学性能、金相组织以及存在于铸件内部的孔洞、裂纹、夹杂物等缺陷。检查铸件的内在质量,可用化学分析、材料试验、金相检查、无损探伤等方法。

◆铸件的外形、尺寸、成分、组织、性能等对使用要求的符合程度。包括铸件的外观质量、内在质量和使用质量三个方面。

◆铸件质量分析:对铸件质量进行分析找出题目及进步质量的途径。

◆铸件质量分级:对于铸件的每一质量项目所规定的等级.

◆铸件外观质量:铸件表面状况和达到用户要求的程度。包括铸件的表面粗糙度、表面缺陷、尺寸公差、外形偏差、重量偏差等。检查铸件的表面质量,一般用观察或有关量具、仪器等。

铸铝件在铸造形成过程中,容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷,这些含有缺陷的铸件在经过机加工后,表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件,如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等,在进行耐压密封试验时,缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品,且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现,从而造成工时、原材料和能源的严重浪。

为了解决汽车铸铝件废品率高的问题,挽救因上述缺陷可能报废的铸件,生产中要采取   的处理措施,目前使用普遍的技术是浸渗处理,即堵漏。所谓“浸渗”,就是在   条件下把浸渗剂渗透到铸铝件的微孔隙中,经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体,堵住微孔,使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。


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